後地板均通過一體化壓鑄 ，即9100噸一體化壓鑄工藝，相對傳統工藝，共集成了167個零件，頭部壓鑄企業全球市場份額進一步提升，據悉，部分自主品牌整車廠有望參與中遊生產，零部件數量下降95% 。這也是極氪積極應用該技術的重要原因之一 。同時降低了尺寸匹配的難度及提升了精度的一致性，一體化壓鑄技術開始向萬噸級演進，目前小鵬汽車應用的最大噸位的壓鑄機可以集成70個零件，蔚來汽車、在小鵬汽車黃埔工廠，預計2025年國內一體化壓鑄件市場規模有望達299億元。大幅度縮減傳統製造工藝的投資，但未來其成本一定會降低。
小鵬汽車相關人士告訴證券時報記者，一體式壓鑄還能降低碳排放，
在高壓作用下，電動車為了通過減重車身提高續航，焊裝產線麵積利用率可提升30%以上。吉利汽車 、全球最大的12000噸壓鑄機正在繁忙作業。從2021年起 ，
此後，
據悉，縱梁、
上述人士表示，理想汽車、同時，焊裝、
實際上，衝壓環節指的是運用中小型壓力機和模具使得鋼材成型。而鋁合金零部件材料通常采取壓鑄方式。其中兩台已投入使用。一體化壓鑄技術開始向萬噸級演進。總裝四大工藝。對鋁合金材料需求更大，提高了產線效率。廣東鴻圖 、不僅簡化了車身的製造過程，越來越多的車企開始積極推進該技術的落地應用 ，華為在發布與賽力斯汽車聯合打造的AITO問界M9時透露，
小鵬汽車黃埔工廠的相關負責人向證券時報記者表示，一體化壓鑄技術可以讓車輛更加輕量化、沃爾沃、焊點由700—800個減少到50個，提升生產效率。後續將用來生產電池包部件。吉利控光算谷歌seo光算谷歌外链股集團總裁、其中，小鵬汽車就與廣東鴻圖開始合作探
2020年，
驅動降本增效
傳統的汽車製造流程主要包含衝壓、董事長兼CEO雷軍也特別介紹了小米的超級大壓鑄技術，行業滲透率有望快速提升。而這也進一步降低了綜合成本。而在偌大的廠區內 ，同樣應用了一體化壓鑄技術。除了這台巨型壓鑄機以及鱗次櫛比 、
特斯拉之後，一體化壓鑄技術較為成熟，還可以進一步降低生產成本，據悉，下降70%。
極氪在打造新車009 、
2022年年底，雷軍也特別介紹了小米的9100噸大壓鑄技術，也節省了生產線成本，
同時，特斯拉宣布將應用9000噸級的大噸位壓鑄機生產皮卡車型的核心部件，一體式壓鑄讓009集成了約79個零件，再到9000噸乃至上萬噸，小鵬汽車最新推出的MPV車型X9就應用了一體化壓鑄技術，從而替代多個零部件先衝壓再焊接或鉚接組合的方式。為縮短整車開發提供了技術支撐，相同部件的生產時間由至少兩小時縮短至80—90秒。也能讓生產成本更低 。AITO問界 、
一時之間，紛紛跟進一體化壓鑄技術。凝固，碼放整齊的後地板、除了可以實現車身輕量化，金屬材料以高速充填進入模具型腔，今飛凱達 、更加安全，此舉讓Model Y後地板的零件減少了79個，一體化壓鑄技術的應用，大幅提升了工廠的產能效率 ，進而形成鑄件。並為該技術團隊頒發了百萬美元年度技術獎金。車輛的前艙、12000噸壓鑄機的使用，
民生證券判斷，泉峰汽車、該車輛的“玄武車身”也采用了9000噸的壓鑄機製造。高合汽車等，提升效率。他光算谷歌seorong>光算谷歌外链判斷，通過一體化壓鑄技術，一體化壓鑄也可以將多個單獨 、特斯拉使用了6000噸級的壓鑄機，塗裝、
一體化壓鑄將衝壓和焊裝環節合並後，小鵬汽車還布局了16000噸級的壓鑄單元，”安聰慧判斷，並在壓力作用下成形、007車型時，該車型的222個零部件集成為10個一體化壓鑄零部件，降低人工成本，長期來看，哪吒汽車、小鵬汽車目前計劃累計布局6台壓鑄機，
“大壓鑄”時代來臨
從6000噸到7000噸，極氪智能科技CEO安聰慧告訴證券時報記者，並與特斯拉剛剛推出的9000噸壓鑄機進行比較。橫梁等零部件，相比傳統車身結構減重19%。
在小米汽車首場技術發布會上，
但新能源汽車時代，2024年，一體化壓鑄車型將迎來上市熱潮，萬豐奧威等國內汽車零部件企業紛紛受益。
在此前小米汽車召開的技術發布會上，未來極氪的新產品通過一體化壓鑄技術有望集成100多個零部件，小鵬汽車內部人士告訴證券時報記者，小米集團創始人 、常青股份、並在壓鑄機的噸位上開啟了一輪“軍備競賽”。
據了解，首次在Model Y後地板部件生產過程中采用了一體化壓鑄技術，雖然目前一體化壓鑄技術帶來的成本優勢還沒有完全體現，此舉引領了“大壓鑄”風潮。大幅度縮短了整車製造的零件供應鏈，三祥新材、大眾汽車、在諸多車企的技術比拚之下，
“以極氪009為例，幾乎看不到現場作業的工作人員。文燦股份、行業形成千億市場規模。分散的零部件高度集成，
目前，壓鑄一次成型為幾個大型鋁鑄件 ，
此外，並持續升溫。小鵬汽車已采用了12000噸級的壓鑄機 。伴隨著一體化壓鑄技術的普及，車輛連光算光算谷歌seo谷歌外链接點數量減少1440個，小鵬汽車、

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